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Moment mal:

ich spreche über 410er und 413er nicht über Samurais.


Wobei ich eigentlich immer dachte, 413er- und Samurai -Getriebe sind identisch...

Hallo zusammen,

passen Steckachsen von einem 410er Typ 5 in die Diffs von einem 413er?

Und passen die Diffs eigentlich in die jeweils anderen Achsgehäuse (also: passen die Diffs von edinem 413er ins Achsgehäuse vom 410er Typ 5 und umgekehrt?)?

Hallo, ich hatte damals versucht, einen normalen Dichtring einzubauen, hab dann aber Schnell gemerkt, dass Suzuki da einen Speziellen, breiteren (hat glaub ne beitere Staubdichtlippe) Dichtring verbaut, und mir daraufhin den originalen Suzuki Dichtring gekauft. Das lohnt sich echt, wenn man das ganz...

Hallo, Um die richtige menge zu ermitteln, ist es wichtig welchen Typ SJ 410 Du hast... Die Typ 1-4 hatten glaub ein kleineres Gehäuse, und daher auch weniger Ölfüllmenge... Ich hab bei meinem ein Typ 5 gehabt und das jetzt auf 5Gang umgebaut, daher stimmen jetzt bei mir auch die Angaben für das nor...

SJ 410 BJ 1987:

gebremst : 1100kg
ungebremst: 450kg

Ich glaub ich bin hier falsch verstanden worden (wahrscheinlich ist die Beschreibung zu unpräzise): Ich habe mich hier ganz allgemein auf die Differentialgetriebe und deren Lagerung bezogen, nicht auf die Radlager... (nicht ausschließlich die Samurai Achsen) Denn die Probleme mit zu hohem oder zu ni...

Also ohne jetzt jemandem auf den Schllips treten zu wollen: Dass es ein Lager auswäscht, das hab ich noch nie gehört, und das ist wohl mit das blödeste was ich bei einem Ölgeschmierten Lager je gehört habe... Also zuviel Öl im Differential führt zunächst dazu dass der Ölstand steigt, was prizipiell ...

-Zündspule defekt oder Stromzufuhr unterbrochen -Unterbrecherkontakt falsch eingestellt (falls mit Unterbrecherzündung) -Verteilerfinger- Schleifkontakt abgenutzt -Zünd- Steuergerät defekt (falls mit elektronischer Zündung) -Hall Geber oder Induktiv-Geber defekt oder Falsch eingestellt... um nur ein...

Hatte ich auch schon mal:

bei mir wars der Unterbrecherkontakt...

Beim nächsten Mal war es dann allerdings die Kraftstoffpumpe und der Kraftstoffilter...

die trommelbremse hat aber auch mehr reibfläche Aus der Physik sollte ja eigentlich bekannt sein: Für die Reibung ist nur die Normalkraft auf die Reibfläche (Kraft aus dem Hydraulischen Druck) und nicht die Reibfläche (Belagsauflagefläche) verantwortlich. und die trommel arbeitet ja über ein hebel ...