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Du sagst der Starter jammert. Dreht er also schwer beim Startversuch oder so, als wenn einfach kein Sprit kommt? Wenn er schwer dreht, prüfe, ob er noch Kompression hat. Für mich hört sich das so an, als ob das Kolbenringspiel nicht überprüft wurde, ein Ring gebrochen ist und er dann gefressen hat. ...

Einen gebrauchten Vergaser kann ich dir auch anbieten.
Fahre ich im Leben nicht mehr.

Das kommt von den Schwingungen.
Dieselmotoren laufen deutlich rauher als Benzinmotoren.
Deshalb haben die heute auch alle 2 Massen-Schwungräder.
Wird mit dem EMS wahrscheinlich wieder passieren.

Ein billiges Messgerät kaufen und den Widerstand kalt sowie warm mit denen im WHB zu vergleichen ist keine Lösung? Einfach nur blind tauschen ist immer blöd und kostspielig. Sind ja knapp 120€ was der kostet. Könntest mit dem passenden Stecker auf den vom G16a umrüsten. Werte sollten gleich sein und...

Das war dann mal eine sinnvolle Änderung.
Ging ja schon beim SJ410 ohne die Ankerplatte zu demontieren.
Nur nicht beim japanischen Samurai.

M10x1 NPT.
Kannst aber den verrosteten Blindstopfen links im Bild raus schrauben und schauen ob Wasser kommt.
Dann nimmst du die Gewindebohrung.
Der Sensor muss ja nur im Wasser sitzen und die Betriebstemperatur anzeigen.

Eigentlich sitz an der Stelle der Temperaturfühler für die Anzeige.

Wenn du das Differential im Verdacht hast, dann lass das Öl ab und schaue es dir genau an.
Bei mir sind meist Zahnstücke direkt beim ablassen raus gefallen.

Die Steckachsen kannst du nach demontage der Bremsleitungen und der 4 Muttern am Achsrohr raus ziehen.
Zughammer ist von Vorteil.

Oder alle alten angerostete Schrauben zum nächsten Galvanik-Betrieb bringen.
Ist oft viel günstiger als neue zu kaufen.
Mache ich seit Jahren schon so und habe deshalb einen guten Vorrat.

Die Steckachsen sind außen am Flansch sehr weich.
Würde den Flansch auf jeden Fall mit der Messuhr vermessen.