O.P.E.L.

[kolben]

Weil ich gelesen hab, das es besser sein soll. Denn der Rahmen verwindet sich ja immer etwas, wenn auch nur minimal. Ob es wirklich notwendig ist weiß ich nicht, aber ist nicht teuer und die Arbeit hält sich hält in grenzen

wahrscheinlich hebt der starr verschraubte Käfig die Wirkung der flexiblen Domstrebe eh wieder auf...?!

[Marlo]

natürlich verwindet sich der Rahmen. Alles verformt sich. Immer. Und sei es aufgrund des Eigengewichts.
Verschränkung kommt aber vom Fahrwerk und nicht aus Rahmenverwindung.
auch auf die Gefahr hin, dass gleich nen Maschbauer kommt und mich Mechatroniker zurecht weist... ich würd sagen, je höher die Steifigkeit einer Konstruktion, desto haltbarer.

[kolben]

Vielleicht kann der Ohu was dazu sagen, der hat es auch flexibel gehalten...

[Bome]

der flashman ausn of hat seine am range auch einstellbar gebaut, auf meine bescheiden frage hin was das bringt hat er gemeint: bringt nix, ich bau es weil ichs kann (oder so ähnlich)

[Marlo]

der flashman ausn of hat seine am range auch einstellbar gebaut, auf meine bescheiden frage hin was das bringt hat er gemeint: bringt nix, ich bau es weil ichs kann (oder so ähnlich)

oder weils grad rumlag... und zu Faul was anderes zu machen, ging auch schneller...

[mountymudder]

solange es wackelt isses stabil

[ohu]

Vielleicht kann der ohu was dazu sagen, der hat es auch flexibel gehalten...

Mit Gelenken kommt halt nur Zug/Druck auf die Domstrebe.

Wenns die Dämpferdome sich vor- und zurückbewegen (durch unvermeidbare Rahmenverwindung), biegts die Domstrebe ohne Gelenke eben ein wenig, die vollen durch die Verwindung entstehenden Kräfte müssen über die Domstrebe gehen.

Man kann die Domstrebe wesentlich leichter dimensionieren, wenn sie keine Biegungen aushalten muss, dank Gelenken.

Praktisch ists im Hobbybereich eh wurscht, wir dimensionieren ja eh eher über.
Wichtig ist es eher bei speziellen Materialiern ala CFK, die nur in eine Belastungsrichtungen wirklich was abkönnen.


Einstellbar bringt schon was. Man kann das ganze entgegen der Belastungsrichtung vorspannen, die Einfederlasten sind dann nimmer so krass.

[kolben]

[Marlo]

so wieder nüchtern und ausgeschlafen, mal antworten

können uns aufjedenfall darauf einigen, dasses für unsere Anwendungen Wurst ist, da überdimensioniert (und die meisten Autos am Ende dann eh nie wirklich belastet werden ) und keine Werkstoffe verwendet werden, die eine bevorzugte Belastungsrichtung haben...
Vorspannen macht Sinn, wäre aber auch mit ner starren Domstrebe möglich (klar mehr Aufwand, die Gelenkköpfe haben ja meistens schon ein Gewinde dran...)

ABER: eine starre Domstrebe ist nicht per se schlechter. Hat am Ende das gleiche E-Modul wie der restliche Rahmen, kann sich also auch verformen...
Und die starre Aufhängung ist stabiler gegen Ausknicken (Eulerknick Fälle)... (wobei das ja eh wieder wurst ist, weil überdimiensioniert...)

Die Domstrebe muss bei unserem Anwendungsfall ja nicht nur Reaktionskräfte von den Dämpfern aufnehmen, sondern auch bei Überschlägen das Verbiegen der Dämpferaufnahmen verhindern... (deswegen haben wir vorne auch noch ne Diagonale reingesetzt) Man will ja nicht die teuren Coilover kaputt machen

[kolben]

Ein paar Rohre gebogen





Mache ich die Stützen der B-Säule besser weiter nach außen, also im rechten Winkel oder ist das so okay?

Das Ausklinken geht mit der Bohrkrone auch ohne Standbohrmaschníne recht gut...