Schleichender Leistungsverlust

[Marlo]

Update. Gestern mal Zündung abgeblitzt ( ja ich hab den Stecker dazu gebrückt) und siehe da, Zündung stand auf 0°. Hab Ihn dann mal auf 8 und 10°Ot gestellt und bei 10° fährt er schon deutlich besser. Allerdings meine ich das sich jetzt die Ventile nicht mehr so schön anhören aber die werde ich dann morgen neu einstellen. Kompression und Kraftstoffdruck kann ich auch morgen bei einem Freund testen. Es geht also voran.

Marlo: Abgasrückführung rausschmeißen??? Ist das nicht irgendwie AU relevant?? Was bringt das für Vorteile und kann man das so einfach ausbauen ohne das es da vom Steuergerät Probleme gibt????

Gruß Sven

AU keine Ahnung. Aber denke, Euro1 Werte schafft er auch ohne...
saut alles ein der Scheiss... Steuergerät merkt das nicht.

wird die verstellte Zündung gewesen sein.

[Toxic]

ein 4-Takter braucht NIEMALS Gegedruck im Auspuff

So isses, hier der Beweis:



Die Jungs verzichten auf keinen Fatz Spitzenleistung!

Zweitaktauspuffe sind eine Wissenschaft/Kunst für sich...

[Vitara V6]

Nur fährt sich son Ding nur mit Vollgas....

Ich bin meine eine Harley, ne Evo, mit offenem Trichter, deftig bedüstem Vergaser und ähnlichen Rohren wie der Dragster gefahren.
Die Spitzenleistung war klasse ---und der Sound auch Aber mit niedrigtourig rumschippern wars Asche....

[Marlo]

Nur fährt sich son Ding nur mit Vollgas....

Ich bin meine eine Harley, ne Evo, mit offenem Trichter, deftig bedüstem Vergaser und ähnlichen Rohren wie der Dragster gefahren.
Die Spitzenleistung war klasse ---und der Sound auch Aber mit niedrigtourig rumschippern wars Asche....

Vll. lern ich ja noch was dazu, warum war das deiner Meinung nach so?
bzw. andersrum was macht der Gegendruck beim Viertakter?

[Ruedi1952]

Theoretisch ist es richtig das es bei dem 4 takter nichts ausmachen sollte. Kenne aber aus eigener Erfahrung das es welche gibt denen es was ausmacht.
Bei einen alten Ford Capri 1,8 ltr gab es einen Leistungsverlust (warum auch immer).
Bei meinem Renault Espaße 2,8 ltr Sechzylinder war ein kleines Loch im Endschalldämpfer man hörte nichts aber der Verbrauch war 1 - 2 ltr/100km höher. Neuen Endschalldämpfer drannen und alles war wieder gut.
Erklären konnte es mir auch keiner.

[Vitara V6]

So ist es.
Viele sogenannte "Sportauspuffanlagen" klingen nur lauter, aber die Leistung und das Drehmoment sinken-die Leistungs- und Drehmomentkurven verschieben sich, die Abgaswerte werden schlechter und der Verbrauch steigt.
Bei Motorrad Fahrern ist dies allgemein bekannt (ausser bei der Bildleserfraktion mit Kevin Schwantz Kombi). Billige Brülltüten verschlechtern teils massiv die Leistungswerte-da gibt's jede Menge Messungen zu. Beim PKW wird selten direkt hinterm Krümmer/am Hosenrohr manipuliert. Und wenn dies z.B. bei Rennfahrzeugen passiert, dann nie ohne Anpassungen am Ansaugtrakt/der Gemischaufbereitung. Wenn ein Auspuff beim Viertakter völlig Wurscht wäre hätten die Entwicklungsabteilungen bei Rennteams weniger zu tun....

Hier was schönes zum Lesen.
http://www.tuning-fibel.de/tuning-fibel ... nlagen.php

[muzmuzadi]

Wenn ein Auspuff beim Viertakter völlig Wurscht wäre hätten die Entwicklungsabteilungen bei Rennteams weniger zu tun....

Das machen die aber nicht um Leistung zu finden, sondern um keine Leistung zu verlieren weil es auch im Rennsport Lärmgrenzen gibt.

[Vitara V6]

Darauf habe ich gewartet
Aber ja, da sieht man auch das Auspuff nicht gleich Auspuff ist.

[Bobie01]

Also mein Lehrer hats mir so erklärt. Ein 4 Takter brauch keinen Staudruck, da die meisten aber einen Schalldämpfer haben werden sie aber darauf ausgelegt und eingestellt. Da kann es mal vorkommen, dass durchden Ausbau des Auspuffs ein Leistungsabfall entstehen kann oder mehr Verbrauch, muss aber nicht.

[Vitara V6]

Hier eine tolle Erklärung vom Akrapovic Testleiter:

Quelle (Mobillink) http://m.motorradonline.de/auspuff/ausp ... vic/564508

"Beim Entwickeln eines Auspuffs kommt es darauf an, die Druckwellen, die beim Ausstoß des verbrannten Gemischs entstehen, optimal zu nutzen“, erklärt Testleiter Jaka Klemenc. „Idealerweise reflektiert der Auspuff diese energiereichen Impulse so, dass direkt hinter dem öffnenden Auslassventil ein Unterdruck entsteht. Dieser zieht die Abgase aus dem Brennraum und schafft so Platz für Frischgas.“ Reduziert auf eine einfache Formel bedeutet das: Je mehr Frischgas in den Brennraum gelangen kann, desto besser die Füllung. Und je besser die Füllung, desto höher die Leistung.

PS auf Facebook folgen
Es liegt also an den günstigeren Druckverhältnissen, warum die Kawa mit komplettem Auspuff mehr Punch generiert als mit dem gekürzten Krümmer. Folgerichtig trifft auch die landläufige Meinung nicht zu, ein möglichst geringer Gegendruck steigere die Leistung. Dieser Gegendruck setzt sich aus permanent hin und her wandernden Druckwellen sowie Strömungsverlusten zusammen und beträgt im Mittel zwischen 50 und 250 Millibar. Die einzelnen Impulse erreichen dagegen um zwei bar. Weitere interessante Zahlen? Bitteschön: Die Druckwellen bewegen sich mit Schallgeschwindigkeit, abhängig von der Temperatur sind das bis zu 2000 km/h! Die durchschnittliche Strömungsgeschwindigkeit im Auspuff beträgt 360 bis 550 km/h.

Timing von Druck und Unterdruck bestimmt die Power

In erster Linie beeinflusst also nicht die schiere Höhe des Gegendrucks die Motorperformance. Vielmehr bestimmt das Timing von Druck und Unterdruck die Power. Maßgeblich steuert das Krümmerlayout dieses Timing. Auch Form und Ort der Rohrzusammenführung sowie Gestaltung und Sitz des Sammlers sind wichtig. Im Gegensatz dazu fördert ein möglichst geringer Gegendruck im Endtopf prinzipiell die Leistung. Aufgrund der strengen Normen erzeugen zugelassene Auspuffe meist einen hohen Gegendruck. Offene Renntüten sind dagegen so konstruiert, dass das Abgas möglichst hindernisfrei durch sie hindurchströmen kann.