SUZUKI-OFFROAD.net

:-) Bündig abflexen und anschließend mit einer Schleifscheibe vorsichtig die Innenkante vom Rohr runterschleifen, bis der Rohrrest im Rahmen lose ist. Ist friemelarbeit und dauert, funktioniert aber. Der Motorblock wurde chemisch gereinigt und schwarz lackiert von der Firma wo ich den hab honen lass...

Spritzwand, Getriebetunnel, die Innenbleche der B-Säule (die in denen die Gurtrollen sitzen) kurz vor den hinteren Radhäusern (erkennt man auf dem einen Bild so gerade eben), Türen und Heckklappe bleiben nach jetzigem Stand erhalten. Bei dem Rest machte es eh keinen Sinn. Und dann hab ich mich irgen...

Und weiter gehts. Noch mehr Bleche http://up.picr.de/18741222tl.jpg Hinten ist noch nichts geschweißt. Ist eine reine Gripzangenkonstruktion. Wollte nur mal sehen wie hoch die Radläufe ungefähr sitzen. http://up.picr.de/18741223yx.jpg http://up.picr.de/18741224ia.jpg

Ich habs so gelöst:

http://suzuki-offroad.net/viewtopic.php ... ht=#331385

Stand nämlich auch vor den relativ hohen Kosten und da hatte ich keine Lust drauf.

Und es sind nämlich eben nicht alle SJ Karosserieaufnahmen gleich. Beim 410 gibt es hier schonmal massive unterschiede.

Ja, die hinten haben dan Anschlagpuffer drauf wie auf dem Bild zu sehen. http://up.picr.de/18652704zl.jpg Das Blech vorne nicht. das ist einfach nur ein Blech mit hochgebogenen Kanten um die Bügel zu führen. Das was bei dir vorne noch dran ist müsste auch angeschweißt sein, weil es ja auf der schief...

Ah, Denkfehler...

Du meinst das Blech auf dem Achskörper, das die Bügel stabilisiert, richtig?

Für die Hinterachse gibts die zu kaufen, da sind ja die Gummianschläge für Federung drauf.
Für die Vorderachse hab ich das Blech noch nicht einzeln gesehen.

Edelstahlschrauben sollten kein Problem sein, wenn sie fest genug sind. Das Gewinde der Schrauben auf jeden Fall leicht mit Dichtmasse einstreichen, also einen kleinen Ring drum ziehen. Sonst kommt Öl über das Gewinde am Schraubenkopf raus. (Also nicht so als ob es in Strömen rausläuft, aber ist hal...

Kannst du glaub ich nicht so verallgemeinern mit der Saugrohrlänge. Hängt auch stark von Geometrie, Durchmesser und evtl. vorhandenen Resonanzbereichen ab... Daher ja die beschriebenen variablen Saugrohre bzw. auch Resonanzsaugrohre. Da kann man sogar durch bestimmte Geometrie oder Kammern erreichen...

Vielleicht liegt der Teufel wirklich irgendwo im Detail. Irgendwas beim Einbau nicht beachtet oder falsch belastet.... 80mm Fahrwerk plus Schäkel bilden vielleicht einen zu großen Winkel der Wellen - HD-Gummis für das VTG hast du auch noch drin, richtig? Sind die höher als Originale? Hast du mal übe...

Betrifft dein Problem eigentlich beide Antriebswellen oder nur die zur Hinterachse?