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Da gibt es Markierungen nach denen man sich richtet. Idealerweise zerlegt man die Sachen wenn Zylinder 1 auf OT steht.
Ich markiere manches dann noch zusätlich mit einem Edding, z. B. die Position vom Läufer im Verteiler. Da mache ich meist 3 Striche, die dann fluchten müssen.

Das die Steuerzeiten bzw. Einstellungen wieder genau passen. Das Zusammenspiel Kurbelwelle, Nockenwelle, Zündverteiler muss genau stimmen. Sonst läuft der Motor nicht oder nur katastrophal schlecht.

Und das Übliche, saubere Dichtflächen und Dichtflächen beim schrauben nicht beschädigen.

Jein.

Kaputtmachen eventuell nicht soo schnell aber schnell viel verstellen und dann wird es aufregend.

Ich würde daa auch mal anschauen kommen, ist mit für mal kurz, zu weit.

Nicht ganz, das Auto bleibt erst stehen wenn an jeder Achse gleichzeitig ein Rad durchdreht. Das Verteilergetriebe hat kein Differential, es ist ein starrer Allradantrieb.

Ventildeckeldichtung wäre auch noch ein Kandidat. Getriebeöl glaube ich nicht, da wäre kein oben in der Kupplungsglocke kein Öl oder die Kupplung wäre verölt.

Schau mal ob nicht Öl aus dem Verteiler kommt (und es vom Fahrtwind weitergetragen wird).

Hallo Kay,

halte Dich mit deinem 410 Typ 1 an die spezialisierten Händler wie z. B.:

https://www.gew24.de/

https://sk4x4sports.de/Onlineshop/

Wenn da nichts im Shop ist, bitte anfragen, sie können Dir dann sicher helfen.

Hallo und willkomen Achim!

Der Rost ist das größte Problem, der Rest ist meist vergleichsweise einfach hinzubekommen.

Eun stabiles Kantholz ist auf alle Fälle ein guter Lösungsansatz.

Das Problem hinten könnte auch daher kommen, weil die Auto hinten von Haus aus sehr leicht sind, zumindest die Kurzen.

Alternativ könnte man da auch einen Spanngurt zur hinteren Sicherung verwenden.