Go big or go home...

[ohu]

Mh... manchmal sind Radiusarme garnicht so doof, neben der Baufaulheit.

[Marlo]

das is auch der einzige Vorteil

[traildriver]

Bei dieser Position räum ich dem Lenkarm keine lange "Lebenserwartung" ein.

So tief kommt der Lenkarm aber beim Land Cruiser nie außerdem liegen noch ca 50cm Rahmen und Stoßstange davor also ist der Lenkarm so schon ziemlich gut geschützt.

[Roger]

Hallo . Was für ein winkel an dem vordern diff habt ihr ???

Muss ja stimmen zwecks nachlauf


Mfg Roger

[Marlo]

den richtigen
den vom LJ ausm Werkstatthandbuch.

[Marlo]

und Markus, ich hab das kapiert, dass du Bedenken hast wegen dem Lenkarm. ich werd da trotzdem nix machen. ich sag dann bescheid, falls ich ihn doch krumm fahren sollte (hab aber eh noch nen 2. Lenkgetriebe, dass auch schon vorbereitet is für "Hydro-Assist"....)
in Fahrhöhe is der ca. nen halben Meter überm Boden. wenn da was so großes liegt, sehe ich das.

dafür is meine Spurstange hinter der Achse also stehen die Räder immerhin noch in einer Richtung wenn ich nich mehr lenken kann

wüsste auch nich, was ich da machen könnte, um den Lenkarm zu schützen... falls ich echt einen verbiegen sollte, dann wird der gerichtet und verstärkt.... (ja man dann daranschweißen... is Stahlguss...)

[ohu]

:P
das is auch der einzige Vorteil

Lange nicht....

Wenn die Spurstange eh hinter der Achse liegt, kannst du da nicht auch direkt mit der Lenkstange drauffahren? Lenkhebel scheints ja auch hinterhalb zu geben...

Wobei m.E. die Lenkstange fünfmal verbogen ist, bevor dem Lenkheberl was passiert.

[Marlo]

was haben Radiusarme denn noch für Vorteile? ok das Achsrohr wirkt dann automatisch wie ein Stabi.

Lenkschubstange hinter die Achse geht nicht, da is das Diff im Weg (auch ein Lowpinion Diff... das macht dann eher beim Einfedern Probleme...)
dann würd ich eher versuchen, nen graden Lenkhebel zu besorgen/zu biegen und am Achsschenkel auch nen anders gebogenen Hebel verbauen. also "highsteer"... dann müsste man wahrscheinlich den Rahmen vorne ändern...

[ohu]

- Keine ausnackelnden Gelenke, die man dauernd tauschen muss - solide Gummibüchsen, für wenige Euro, die richtig angewendet auch ewig halten
- weniger Gedöns, in dem sich Äste und Co verhaken können
- einfache Geometrie, die auch bei Feldreparaturen wiederhergestellt werden kann
- LL müssen eh brontal massiv sein, damit haben sie auch kaum Probleme mit irgendwo anstangeln oder aufhocken
- Platz, damit kann man viel Schwerpunktoptimierter bauen
- Auto lenkt beim Verschränken weniger mit - fährt sich stabiler auf Buckelpisten
- Stabi kann eventuell sogar entfallen - noch weniger Gedöns.

Kommt natürlich immer auf den Einsatz an, zum Schnellfahren sind Radiusarme m.E. gscheider, für Verschränkungsmonster isses nix.

[grubber]

Auto lenkt beim Verschränken weniger mit - fährt sich stabiler auf Buckelpisten

wenn, dann höchstens weil es garnicht erst verschränkt...ansonsten wüsste ich nicht, wieso das so sein sollte. die lennsons haben nicht umsonst auf 4link umgebaut.
radiusarme lenken immer ein wenig mit (egal wie gut der panhard sitzt), weil die achse beim ausfedern nach vorne kippt. beim 4link kann man das zu 99,9% elimieren.

Keine ausnackelnden Gelenke, die man dauernd tauschen muss - solide Gummibüchsen, für wenige Euro, die richtig angewendet auch ewig halten

das habe ich (abgesehen vom preis) eigentlich bisher eher anders rum erlebt (ausgenommen uniballs)...

Kommt natürlich immer auf den Einsatz an, zum Schnellfahren sind Radiusarme m.E. gscheider, für Verschränkungsmonster isses nix

billiger + "weniger gedöns" akzeptiere ich noch, aber sonst...
wie will man bei radiusarmen zB das fahrverhalten einstellen/ändern?
das ist halt die kehrseite der einfachen geometrie.