Blattfeder Aufhängung Höherlegen

[Toxic]

Blablablubb....

Vielen Dank für diesen technisch ausgereift-sinnvollen Beitrag, der den TO sicher ganz weit nach vorne bringen wird!

wenn er jetzt nicht Bescheid weiß...

[Combokl]

die Freiheit unterm Diff.

Gemeinhin auch als "Bodenfreiheit" bekannt...
Und die bekommt man nur durch höhere/größere Räder oder/und das rasieren der Achsen...

Zum Thema:

Mit TÜV? Dann 5cm OME, 5cm Bodylift, 30er/31er Räder und VtG anpassen.
Das läuft gut und lange, ohne das die Kiste lahmarschig wird
Wichtig noch: vorne Schäkelanschläge (so, wie hinten serienmäßig) verbauen (allerdings TÜV-Problem, wenn die eingeschweißt werden=schweißen am Rahmen ist bäh).
Dadurch können die Schäkel nicht nach innen einklappen und die Blattfederhauptlage zerstören!

Allerdings reden wir dann auch von ca. 2500€, wenn alles neu gekauft wird...Hat dafür aber Hand, Fuß und TÜV!

Wenn Du das alles nach und nach machen willst, würde ich mit dem OME anfangen, das ist ein aktiver Sicherheitsgewinn! Die Bremswege werden deutlich besser! Zum Einen, weil die alten, ausgelutschten Dämpfer und Federn endlich wech sind und zum Anderen ist die dynamsische Achslastverteilung beim Bremsen optimiert!

Dann etwas Geld sparen und Räder kaufen sowie Bodylift (BL) bauen/kaufen und alles einbauen.

Da kannste dann erstmal wieder mit rum fahren, allerdings ist Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit nicht mehr vorhanden, sodaß Du relativ schnell noch Deine linke Niere verhökerst, um das 4zu1 zu kaufen:

Aber es lohnt sich!!!

Gruß,
Andreas

P.S.: geht natürlich auch alles billiger, ist aber dann auch schlechter und mit trouble bei den Graukitteln verbunden...

Danke das is mal ein schöner Beitrag also das OME Fahrwerk is mir glaub zu Teuer würde dan das TM Fahrwerk nehmen oder is das qualitativ viel schlechter

[sammy1600]

Blablablubb....

Du solltest Politiker werden.....

[Toxic]

Das TM soll auch nicht schlecht sein, ich habs nicht gefahren.
Ich hatte OME in der Heulsuze und jetzt OME im Cherokee und bin damit zufrieden...

Gruß,
Andreas

[Der Jones]

Guten morgen miteinander! Kann zwar dem OME nicht das Wasser reichen, aber die Harz IV Fahrwerksvariante wäre wohl auch eine Option für den Themenstarter. Besser als Zusatzblattfeder!

Und noch was allgemeines.. Ich finde in letzter Zeit, wird hier viel gebohrt und gestichelt. Ich lese eigentlich immer alles was neu ist, aber wenn jetzt in jedem zweiten Thema das letzte Wort vom "gelöschten User" kommt, mal außen vor, dass er wohl ab und an Theoretisch recht hat, dann pausiere ich mal. Man muss doch nicht immer mit der Axt seine Meinung in fremde Köpfe hauen. Sorry aber diese Forsche Art ist einfach nicht mein Bier. Ich beobachte jetzt mal aus der Ferne..

Mit freundlichen grüßen, der Jones

[Toxic]

Die Hartz IV Variante hat aber halt das Problem der fehlenden UNterlagen zur Eintragung der Federn.
Geht, ist aber nicht so easy wie OME oder TM.

zum anderen Thema:
Machs nicht, wenn der Kluge immer nach gibt, regieren irgendwann die Dummen!
Mich nervt sein ewiges Gepolter auch, aber aufgeben ist keine Option!
Immerhin war er schon dicht dran, sich löschen zu lassen...

Gruß,
Andreas

[Vitara V6]

Keine Ahnung wo ich gemeckert oder gestichelt habe.
Es ging um Definitionen und Wichtigkeiten.
Mir persönlich ist die Bauchfreiheit wichtig und die erreicht man am schnellsten durch eine Fahrwerkshöherlegung.
Diese ist meist einfach und legal zu realisieren.
Ein Bodylift ist für viele durchaus schwieriger durchzuführen als ein FW Einbau und zweitens bekommt nicht jeder ohne
Probleme beliebig große Reifen eingetragen. Werden die zu groß zieht das wieder eine Übersetzungsänderung über geänderte
Achsen und/oder VTG-Ãœbersetzungen nach sich (alles hier nachzulesen).
Dies ist alles teuer und arbeitsaufwändig oder wenn man es nicht selber durchführen kann eben noch teurer...

Also ist es doch kein Sticheln einem neuen Frager zu schreiben das die Bodenfreiheit unter der Mitte des Fahrzeuges zu erhören-
und nur die bringt was beim Rampenwinkel-einfach und legal (wie bereits geschrieben) über ein FW Höherlegung zu realisieren ist.
Hier sehr anschaulich erklärt (Quelle LG Bonn)

http://www.lg-bonn.de/Definitionen.html



Der Rampenwinkel ist im Alltag wichtiger als die Luft unterm Diff.
Wenn es Probleme gab beim Befahren übler Geländeabschnitte, sei es jahrelang im Deponiebau mit dem Dienstdefender
oder auch mit dem Vitara im Tagebau, dann waren dies Probleme durch zu geringe Höhe unter dem Bauch (ich erinnere mich z.B. an
einen auf dem Bauch wackelnden Samurai und einen Jimny).
Viel seltener sind Fahrspuren so weit ausgefahren das man riesen Abstände zw- Diff und Boden braucht. Und wenn sucht man einen anderen Weg oder fährt versetzt.

Es sei denn man sucht solche wege mit Absicht und hat dann einen extrem umgebauten Samuari oder ähnlich mit 31ern und anderem VTG etc....pp...

[Der Jones]

Blablablubb....

[OZ83]

Die Hartz IV Variante hat aber halt das Problem der fehlenden UNterlagen zur Eintragung der Federn.
Geht, ist aber nicht so easy wie OME oder TM.

Da mit dem so liebevoll "Harz IV Variante" Umbau doch eigentlich nur die Blattfedern von BF.de gemeint sind musst du da doch nix eintragen.
Davon mal abgesehen das die Erhöhung zum Großteil durch Tausch neu gegen alt entsteht.

Wenn dann die anderen Dämpfer verbaut werden, hmm naja die evtl eigentlich schon. Aber würde ich persönlich nicht eintragen lassen.

Beste Grüße
Oli

[Baloo]

Stoßdämpfer braucht man nicht Eintragen ....