ZÜNDSPULE: Temperaturen und Zündleistung..

[Beduin]

Hallo,

bei meinem Samurai trat (tritt) öfter das Problem auf, dass er morgens beim Kaltstart zunächst nur auf 3 Zylindern lief. Hatte auch alles überpüft (Kompression, Steuerzeiten, Zündung, Zündzeitpunkt, Temperaturfühler;beide NTC´s/Kabel, Kraftstoffdruck, Kaltstartventil...)

Es lässt sich kein Fehler finden er ist technisch soweit einwandfrei..Lediglich die Zündspule selbst hatte ich nicht so genau unter die Lupe genommen. Widerstandmessungen Primärseitig u Sekundärseitig egaben 1-1,5 OHM bzw 11-13,5 KOHM.. Also typische Messwerte der Wicklungen..Jeoch möchte ich mich nicht so sehr auf Ohmmessungen verlassen..Habe es paarmal erlebt dass die Zündspule Werte innerhalb des Toleranzbereiches hatte,,aber trotzdem defekt..bzw teildefekt war, da es nur morgens auftrat..Bevor ich mir jetzt eine andere besorge, möchte ich wissen, ob das Problem von euch zufällig einer kennt

Die Zündung auf dem Scope zu überprüfen dazu hab ich aktuell keine Gelegenheit..

P.S. Auf 3 Zylindern laufen heiß0t nicht dass es NICHT auch an der Zündspule liegen kann, sie verteilt die Zündspannung halt grad so wie se will auf die Festelektroden..Alles andere an der Zündung ist definitiv io..

Gruß Marcel

[Psychedelic]

Dieses Phänomen berichten öffters Leute.
Selber hatte ich das nur einmal, das war aber eher meine eigene Schuld, da ich ein Kabel nicht richtig auf die Zündgerze gesteckt hab.

Kann mir aber nur vorstellen, daß es entweder am Verteiler (finger oder kappe) liegen könnte, oder am Steuergerät, eventuell auch der Hallgeber.

Möchte mal selber gerne so einem Fehler auf die Spur gehen.

Grüße,
Psychedelic

[Beduin]

Hallo,

ja der Hallgeber ist auch so ein Anhaltspunkt der recht schwer zu lokalisieren ist, viele Leute behaupten dass wenn er defekt ist nichts mehr geht-muss aber nicht so sein. Ich hab die Vesorgungsspannung seitens SG geprüft (11,5 V) und auch das Spannungssignal sowie eine Signalaufzeichnung auf dem Scope! Wenn die Blende zwischen das Hall-IC gelangt u der Magnetstrahl abgelenkt wird, muss das Signal wirklich voll auf 0 Volt gehen-wenn nicht defekt-er läuft aber trotzdem, nur beschissen..Kam schon öfter vor.
Ebenso muss das Signal die volle Höhe erreichen (bis auf Endwert ca 12 Volt oder Ubat) wenn sich das Fenster des Blendenrotors zwischen die Halbleiterschaltung schiebt..
Eigendiagnose erkennt den Hallgeber nur wenn er beim Anfangs oder Endwert hängen bleibt..is aber ja nicht immer der Fall..

Ich werd jetzt nochma einige Ein und Ausgämge am Steuergerät prüfen sowie das Drosselklappenpti und den MAP-Sensor genauer prüfen,,denke aber eher das die Zündspule der Auslöser ist am end..

Bin natürlich froh für jede Hilfestellung..

Gruß Marcel

[muzmuzadi]

Das Problem kenne ich, besonders wenn es kälter ist. Da es aber mit etwas Motortemperatur weggeht ist es mir egal. Ich habe damit kein Problem, es ist für mich mehr ein Schönheitsfehler. Denn wenn er warm ist läuft er.

[Beduin]

Hallo,

is ja interessant..Hast du schonmal versucht den Fehler zu lokalisieren? Hast du die Zündung überpüft? Und: Hast du schonmal am Kaltstartventil rumgedreht? Wo du die Kaltlaufdrehzahl einstellen kannst. Dreht er morgens 2000 U/min? Wenn nicht, läuft er wahrs zu fett..das z.B. kann auch damit zusammenhängen..

Naja egal sollte es nicht sein, denn auf 3 Zylindern heißt der Kat wird im Falle von Zündaussetzern auf Dauer stark gefährdet..Hätte die Suzis OBD, dann bekäm man einen Hinweis auf Katalysatorschädigende oder Abgasrelevante Fehleraussetzer..

Vielleicht hat ja hier schonmal einer so ein Problem beheben können???

Gruß Marcel