413 Motren und VTG Bremsen

[Jantau]

Hi ich habe zwei fragen
erste Frage:
Stimmt es, dass die VTG Bremse besser ist als die an den Hinterachsen.

zweite Frage:
Welcher G13A Motor ist besser der 64 oder der 60 PS.
Und wo liegen die modifikationen des 60 PS motors.

danke schon mal

[MUD]

Zur ersten Frage:

Mit der Bremse auf der Kardanwelle hast den Vorteil, dass die Bremskraft über das Hinterachsdiff potenzioniert wird. Sprich, wenn die Bremse funktioniert, bekommst mehr Kraft auf die Räder als mit Bremsen direkt an den selbigen. Weiter hast nur eine Bremsanlage für beide Räder, damit weniger Material, keine Umlenkung mit Seilen auf der Achse und die kann damit auch nicht schief ziehen.
Einziges aber: Wenn du ein Rad der gebremsten Achse bei Handbremse auf Kardan anhebst, wird die komplette Bremskraft auf dieses angehobene Rad geleitet (Grundfunktion eines Diffs). Daher brauchst da ne Sperre drin, um das zu verhindern.

Aber insgesamt, meine Meinung, immer besser.

Zweite Frage:

Keine Ahnung...

[4x4orca]

64 und 60 ps sind bautechnisch gleich, außer dass beim 60 PS de Vergaser etwas anders ist die fehlende Leistung durch den u-Kat verloren geht

Gruss
sacha

[Jantau]

Hi
Danke, hatte vergessen das der ja erst ohne Kat gebaut wurde.

[OGGY]

ich hab die handbremse aufer kardan von trommel auf scheibe umgebaut, hat um einiges mehr bremskraft, und hatte bisher auch noch keine probleme mit der bremse

[Jantau]

mm
jetzt habe ich ein problem ich habe zwei stück hier stehen, einen mit kat und einen ohne.

Den mit kat bekomme ich nicht an, sprich der anlasser gibt noch nicht einmal laut von sich.

Das heist wen ich den anderen motor testen will muss ich alles(vergasser, anlasser ....) von dem funktionierent ab machen und an den dran machen oder?


cucu

[MUD]

Moin

????
Wenn ich dich richtig verstehe läuft der 64 Ps-er und der 60er dreht nicht mal, weil der Anlasser nicht will. Da brauchst aber nicht alles zum Testen umbauen. Reicht der Anlasser aus dem 64er raus und in den 60er rein. Das die Anlasser der Suzen ab und an Probs machen ist normal, ist der Magnetschalter. Aber vor Umbau alle anderen Fehlerquellen ausschließen:

1. Akku geladen?
2. Reagiert irgendeine Anzeige auf Dreh des Zündschlüssels? Sprich wird eventuelle leicht dunkler oder so? Wenn nicht kann Fehler auch am Zündschloss selbst liegen (Kontaktprobleme an Grundplatte, da gesamte Strom vom Magnetschalter über Schloss läuft --> mal im Forum suchen, wurde schon diskutiert)
3. Alle Kabel am Anlasser dran?
4. Masse vorhanden?

Also am Besten einfach mal den Magnetschalter brücken (großen Schraubendreher oder so) und Kabel prüfen. Dreht er dann immer noch nicht, tauschen mit dem aus dem 64er. Rest kann so bleiben, außer er springt bei drehendem Anlassrer nicht an...