Schwungscheibe SJ413 und SJ410 Type 2

[nanno]

Servus Leute,

ein sehr Mitglied des FOrums ist gerade drauf und dran mich mit vielem zu versorgen, was ich für einen 5-Gang Umbau meines 410er brauchen werde. Da ich noch einen ganz frühen 410er hab, brauch ich auch eine Schwungscheibe. Und hier kommt die Frage:

Ist die späte 410er Schwungscheibe identisch zu 413/Samurai bzw. wie kann man die am leichtesten unterscheiden?

DANKE
Greg

[4x4orca]

Nein.
völlig unterrschiedlich.
Für den 410er bzw. den F-Motor gibt es eine Schwungscheibe und die wird bei 4 und 5 gang verwendet.
Die 413er ist viel größer

[nanno]

D.h. meine 410er Schwungscheibe vom Typ1 hat schon eine ausreichend große Aussparung für das spätere Pilotlager?

Danke
Greg

[Andy1510]

Als ich meinen 410 Typ1 auf 5-Gang umgebaut habe hatte das Loch in der Schwungscheibe die richtige Größe um das Lager aufzunehmen. Das Lager hat die Nummer 6000, ich habe eines eingebaut mit beidseitigen Dichtungen und erhöhtem Lagerspiel.

[nanno]

DANKE!

Das sind doch die Nachrichten, die man hören will. Ich werd' mir mal eine zweite organisieren... dann kann ich da weitermachen mit dem 5-Gang-Umbau.

[4x4orca]

Für den Umbau auf 5-gang zu realisieren, braucht man das große 410er Getriebe.
beim großen Getriebe ist das Pilotlager in der Schwungscheibe.

Beim 410er mit kleinem Getriebe ist das Pilotlager in der Kurbelwelle.
Soweit man also aufs große Getriebe wechselt, muss man die Schwungscheibe in der Mitte ausdrehen lassen, damit das 6000-2rsr-Lager da eingesetzt werden kann.

wenn an vom kleinen auf das große Getriebe wechselt, braucht man außerdem die Kardanwelle vom Getriebe zum VTG, weil die beim großen Getriebe kürzer ist

[Andy1510]

Ob die Schwungscheibe, die in meinem 410er eingebaut ist, noch die Orginale ist kann ich natürlich nicht sagen. Das Auto hat ja mehrere Kupplungssätze in seinem Leben als Wald-und Wiesenwagen im jagdlichem Einsatz bekommen. Möglicherweise ist da mal die Schwungscheibe gewechselt worden.