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von **Offroad Events** » Sa, 06 Dez 2008, 21:41

drägbeer hat geschrieben:

Bitte mach das weg !
Drop Pitman Arm und Mercedes Lenkhebel, dann passt das besser.

von **buggyschmiede** » Sa, 06 Dez 2008, 23:11

ich wär auch dafür...sieht dann auf jeden Fall 'Deutsch' aus... ::meinung::

mfg...

von **buggyschmiede** » Sa, 06 Dez 2008, 23:15

...was hast du da eigentlich für Federaufnahmen an den Achsen???Die sehen ziemlich hoch aus,da paßt aber keine org. Federbriede... :-k

mfG...

von **ohu** » Sa, 06 Dez 2008, 23:24

Schaut nach dem Calmini Bolt-on-Kit aus. :wink:

von **buggyschmiede** » Sa, 06 Dez 2008, 23:55

kannst das mal näher erläutern??? hab für mein Projekt die (meineserachtens) lästigen orginalen Federhalterungen abgetrennt und Neue fürs SPOA gebaut...

mfG...

von **ohu** » So, 07 Dez 2008, 0:21

http://www.calmini4x4.de/CALMINI-165-mm-SPOA-Fahrwerk

Sicher ganz brauchbar, aber für den Rallyeeinsatz wars nix, siehe Bild oben.

von **drägbeer** » So, 07 Dez 2008, 0:43

ist alles eigenbau, federaufnahmen sind aus U Profil Wandstärke 5mm, länks auf die Achse geschweißt und noch verbreitert, federbritten sind selbst gebaut Gewinde M14.
Die Lenkung funktioniert aber Prima, werd ich aber noch ändern so wie ihr gesagt habt.
Räder weis ich das vertauscht sind, bin ja auch noch nicht fertig.

Morgen oder nächste Woche bau ich die Hinterachse noch mal raus, die muß noch mehr gedreht werden damit die Kardanwelle gerade weg läuft. Der knick im Kreuzgelenk am Diff ist noch zu groß.
Ich mache dann Bilder von den Federaufnahmen.

Bodylift 50mm hab ich drin (eigenbau).

Mit einer ordendlichen Lenkung, müßte TÜV kein problem sein, bei uns sind die nicht so pingelig.

So wie es aus sieht werde ich keinen Tüv mehr brauchen, da ich ihn abmelde.
Dann wird mit Hänger zum Offroaden gefahren.

von **zukipower** » So, 07 Dez 2008, 1:24

Du bist dir ja im kalren dass man die Achsen an sich nicht so eifnach drehen soll :!:

Der Verteilergetriebeausgang sollte im gleichen Winkel stehen wie der Achseingang :!:

Beide Kreuzgelenke einer Kardanwelle sollten die gleichen Winkel haben, oder du musst eine Doppelgelenkkardanwelle einbauen.

Kanst du mir mal Aufnahmen von deinen Springpads und Federbriden machen? Was hast du da genau an denen verbreitert? :roll:

von **drägbeer** » So, 07 Dez 2008, 1:39

Was macht das aus wenn das Kreuzgelenk am Diff gerade ist und das am VTG einen Winkel hab bzw. verschiedene Winkel haben?
Bilder bekommst du Morgen.

von **skitty** » So, 07 Dez 2008, 2:02

drägbeer hat geschrieben:Was macht das aus wenn das Kreuzgelenk am Diff gerade ist und das am VTG einen Winkel hab bzw. verschiedene Winkel haben?
Bilder bekommst du Morgen.

Würde mich auch interessieren. Weil es gibt ja Leute, die habens (mit originaler Antriebswelle) gedreht damit am Diff kein Winkel mehr ist und die haben kein Problem mit Vibrationen. Andererseits gibt es auch welche, die sagen die Winkel sollen unbedingt gleich sein.
Ist da was dran oder nicht?

@Ohu: Ham se dem Typen auf dem Bild von dir das linke Hinterrad geklaut oder ist da die Achse "leicht" verbogen? :shock:

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