Differentialsperre

[Chris B]

Es kommt halt drauf an, was man unter einer umgebauten Parksperre versteht.

Weil das Schiebestück z.B. ist sehr haltbar und muss einfach nur für die Sperre tiefer gefräst werden.

Der Diff-seitige Flansch allerdings muss komplett neu gefräst werden.

Das macht der Hey meines wissen auch so. Der Lehmann baut beide Teile neu.

Die Sperre vom Lehmann hat den Vorteil, dass die vom Durchmesser her größer ist und somit haltbarer.

Beim Hey hingegen bekommst du den kompletten Unterdruck Krempel mit dabei zu kaufen.

[gelöschter User]

Es kommt halt drauf an, was man unter einer umgebauten Parksperre versteht.

Weil das Schiebestück z.B. ist sehr haltbar und muss einfach nur für die Sperre tiefer gefräst werden.

Der Diff-seitige Flansch allerdings muss komplett neu gefräst werden.

Das macht der Hey meines wissen auch so. Der Lehmann baut beide Teile neu.

Die Sperre vom Lehmann hat den Vorteil, dass die vom Durchmesser her größer ist und somit haltbarer.

Beim Hey hingegen bekommst du den kompletten Unterdruck Krempel mit dabei zu kaufen.

Wobei man die ja auch mit der Seilzug-Steuerung gut arbeiten kann.

[wildcat]

Hi,
es gibt bzw. gab mehrere Varianten der originalen Parksperre, mindestens zwei verschiedene Schiebestücke, die Verzahnung wurde m.W.auch geändert. Betrifft aber eher den LJ.
Lehmann hat auch Varianten mit 5 oder 6 Klauen. Außerdem ist die Betätigung genial. Lehmann scheidet ein Gewinde für 25mm Norm-Druckluftzylinder in das originale Betätigungsgehäuse. Die Betätigungsgabel sitzt dann direkt auf der Kolbenstange. Sauberer gehts nicht, kein Gefrickel. Braucht halt dann Druckluft.
Die Heysperre fuktioniert aber ebenfalls gut, auch die Unterdruckbetätigung.
Lehmann dürfte aktuell etwas billiger sein.
http://www.lehmann-ft.de/produkte.php

Grüße Stephan

[wildcat]

Hi,
es gibt bzw. gab mehrere Varianten der originalen Parksperre, mindestens zwei verschiedene Schiebestücke, die Verzahnung wurde m.W.auch geändert. Betrifft aber eher den LJ.
Lehmann hat auch Varianten mit 5 oder 6 Klauen. Außerdem ist die Betätigung genial. Lehmann scheidet ein Gewinde für 25mm Norm-Druckluftzylinder in das originale Betätigungsgehäuse. Die Betätigungsgabel sitzt dann direkt auf der Kolbenstange. Sauberer gehts nicht, kein Gefrickel. Braucht halt dann Druckluft.
Die Heysperre fuktioniert aber ebenfalls gut, auch die Unterdruckbetätigung.
Lehmann dürfte aktuell etwas billiger sein.
http://www.lehmann-ft.de/produkte.php

Grüße Stephan

[wildcat]

Hm,
Fehlermeldung vom Forum, trotzdem zwei mal drin. Auch gut.

[pappers]

die k&k sperre ist auch dicker als das originale sperrenteil meine funktioniert seit 5 jahre einwandfrei und bei uns im orc fahren viele die sperren sogar noch länger

wenn ihr so ne k&k sperre fahren wollt solltet ihr euch aber nicht bei k&k melden sonderen beim haipl der baut noch welche für die massen

die telefon nummer vom Haipl hab ich

ansonsten diesen samstag zum rhein eifel trail in wilnsdorf kommen dort wird sein sohn anwesend sein

oder den felix ( hier im forum mit dem lj umbau auf opel motor) fragen der baut auch sperren

gruss jan

[traildriver]

Doppelt hält besser!

Habe im 413er 10 Jahre Trial mit Festo Zylinder Druckluftbetätigung gefahren.
Schiebestück ca 4mm tiefer erodiert ,Gegenstück am Diff anfertigen lassen (Dreherkumpel) und Schieberhub vergrößert .Trotz "rumrutschen" mit der Hinterachse habe ich nur einmal eine verdrehte Steckachse wechseln müssen ansonsten keine weiteren Vorkomnisse.Da könnte ich von meiner Stiftsperre schlimmeres berichten,ich möchte jedenfalls keine mehr.
Die ARB wartet schon auf ihren Einbau!

[Totilla]

Die preise von hey
die sperre selber kostet 290€
unterdruck satz kostet 305€
die gabel kostet 50€

Die bei Hey sagten das ich das unterdruck system brauch weil der bolzen mit ca 130kg gegen die feder rausgezogen wird, kann ich nicht auch nen bauezug nehmen und da nen lagen hebel dran setzen dann währen schonmal 305@weniger ich glauch ich bau die achse aus und bring sie zu lehmann die sollen soweit alles fertig machen.

[mini4x4]

die k&k sperre ist auch dicker als das originale sperrenteil meine funktioniert seit 5 jahre einwandfrei und bei uns im orc fahren viele die sperren sogar noch länger

gruss jan

Kann ich nur bestätigen! In meiner TrialSuzi hab ich diese Sperre seit 1989, also 23 Jahre im Einsatz, völlig problemlos. Und das mit 7.50er Reifen und reichlich "Rumrutscherei", wie Traildriver auch schon sagte.
Vor ca. 10 Jahren hab ich mal die Kontrollschalter getauscht, da waren die Steckkontakte aussen abgegammelt, aber das hat ja nix mit der Funktion der eigentlichen Sperre zu tun.

Andi

[normo]

Deswegen soll er mal bei Lehmann anrufen. Er baut auch 5- und 6Klauen-Sperren selbst.

Norm