VTG in 4L für Heckantrieb nutzbar?

[elektro-suzi]

Guten Abend zusammen,

ich hätte mal eine Frage zum VTG...

wenn ich den VTG Hebel auf 4L stelle und habe meine manuellen Freilaufnaben auf Free stehen ändert sich doch nichts bis auf die Tatsache, dass die
Welle zum Diff nach vorne jetzt mitläuft, richtig? Wenn ich jetzt über N auf 4L stelle, kann ich doch die Reduktion auch nur mit dem Heckantrieb nutzen, oder
überseh ich was? Ergeben sich daraus irgendwelche Nachteile oder Probleme? Das letzte mal gefahren bin ich vor 15 Jahren und bis zum nächsten mal wirds
wohl noch mindestens ein halbes Jahr dauern

Gruß Ralf

[Axelkap]

Moin,

denke nur dran, dass du im 4L Gang hinten dann eine Diff-Sperre drin hast. somit bitte nur auf losem Untergrund nutzen.
Sonst knackt es im Gebälg.

Gruß

Axel

[mfg41]

Hallo, wenn die Naben offen sind und du schaltest in 4L, dann fährst du mit Heckantrieb in der Untersetzung. Das kann z.B. hilfreich sein, beim Rangieren mit einem schweren Anhänger. Wichtig ist, das du bei offenen Naben den Allrad nur im Stand einlegen darfst, sonst kracht es. Was Axelkap mit der Diff-sperre schreibt ist Unsinn. mfg

[Der Jones]

Manche, so wie ich z.b., bauen das Verteilergetriebe auf zwei Schalthebel um. Dann kann man während der Fahrt zwischen 4 und 2 wd auswählen und im Low bleiben.
Ich verwende das im Gelände, wenn ich zum Beispiel eng um ein Hinderniss muss. Im 2wd Modus ist der Wendekreis enger. Man kann auch sehr gut mit links die bremse bedienen und eine durchdrehende Hinterachse etwas rutschen lassen. Kann zur Positionsveränderung ganz praktisch sein.
Rangieren mit Anhänger ist auch gut in 2low.

Sperre gibt's da keine.. Man muss nur bedenken, dass das ganze Drehmoment auf die Hinterachse wirkt..

[elektro-suzi]

Guten Morgen!

Einfach geil dieses Forum! THX

Dann funzt das also wirklich mit 2 Low ohne Nebenwirkungen... Perfekt!!
Hintergrund bei mir ist der, dass ich nach meinem E-Umbau kein Hauptgetriebe mehr habe. Das heißt ich fahre so zu sagen permanent im 4.Gang.
Konnte das ja bereits in einem LJ ausprobieren und das hat auch super geklappt. Die 28KW Maschine schaft das locker mit ihren 170Nm auch an
Bergen. Wenn ich jetzt aber auch noch die Untersetzung mit dem Heckantrieb nutzen kann, dann beruhigt das natürlich nochmal nochmal enorm. Und mit
Untersetzung ohne Hauptgetriebe (also wieder quasi 4.Gang) sollte das mit dem Drehmoment an die HA auch nicht so wild sein. GENIAL!

Manche, so wie ich z.b., bauen das Verteilergetriebe auf zwei Schalthebel um. Dann kann man während der Fahrt zwischen 4 und 2 wd auswählen und im Low bleiben.

Da muss ich mich mal einlesen was ein Umbau für ein Aufwand ist. Weißt ja... hab irgendwie Angst vor Zahnrädern

Gruß Ralf