Winde eingebaut.

[Wusselbee]

Ein echt interessantes Konzept ! Aber, so was ich gerade rechne, der 5te entspricht ja dann quasi dem 3ten im High (ein bisschen länger). Langt euch da die Spreizung für schnelle Sachen? Was für ein Motordrehmoment hält der Mondeo aus? Jetzt noch ein Torsen diff rein und es gibt eine ziemlich geiles Fahrverhalten

[ohu]

Ja, das ist vielleicht etwas kurz.
Den vierten Gang habe ich andererseits im Gelände eigentlich nur zur Gehörschonung eingelegt.

Für CC-Geschichten wie das 24h-Rennen hatten wir das Serienvtg drin und sind die ganze Zeit im Low gefahren. Mehr als den dritten Gang hats da eigentlich nie gebraucht.

Das einzig nervige dürften längere Überführungsfahrten werden. Aber dann fahren wir halt einfach nur 80 und dann passt das schon auch.

[berndhac]

... oder größere Räder

[ohu]

Das wär ja zu einfach.

[berndhac]

Das wär ja zu einfach.

Naja, es würde Euer ganzes erprobtes und erfolgreiches Konzept über den Haufen werfen und wieder größere Drehmomente im Antriebsstrang bringen ...
Und nur für die Überführung die Räder wechseln ist auch irgendwie aufwendig ...

[ohu]

Eben. Die Diffs und Antriebswellen halten inzwischen dank einiger Maßnahmen (Tellerradschrauben, vorne verstärkt, keine Automatiksperre, Fullfloaterumbau).

33MTs gingen vielleicht - weniger aggressives Profil, dafür mehr Umfang - aber dann brauchen wir doch die Winde wieder öfter als nötig.
Ein Overdrive zwischen Motor und Getriebe wäre eine hinreichend hinrissige Lösung, dass sie uns ins Konzept passt. Das müsste ja auch kaum Momente abkönnen.

Aber wir bauen das jetzt mal so zusammen und testen das. Nennenswert Straße sieht das Auto nur noch auf dem Anhänger.

[Wusselbee]

Grössere Räder würde ich nicht machen, bei mir war der Sprung schon recht ordentlich von 30igern zu den 33igern. Wo das Auto davor agil war und gut um die Kurve ging, hab ich nun vom Fahrverhalten einer Wanderdüne. Klar habt ihr mehr Fahrwerk zu bieten, aber ich glaub es ist für flotte Sachen einfach zu gross auf dem Samurai.

Ich würde dann eher längere Diffs einbauen (Diesel oder Jimny HA), dann ist auch wieder mehr Haltbarkeit vom Triebling vorhanden.

Einzig was mich nerven würde, wäre der ultra kurze Rückwärtsgang

[ohu]

Die Installation des neuen Getriebe erzeugt einen ganz schönen Rattenschwanz an Anpassungen:

beim ersten Ausrichten fiel gleich recht stark ins Auge, das die Kardanwinkel der Welle zwischen Motor und Getriebe drohen, viel zu hoch werden.
An der Lage des Getriebes lässt sich nicht viel schieben, also muss der Motor nunmehr zum 4ten Mal umziehen:

15mm nach hinten, 25mm nach unten und ein paar Grad mehr nach hinten geneigt sieht recht gut aus.

dazu tat es jedoch erstmal Not, die Ölwanne umzubauen:



Da soll später die Achse reinfedern:









Die Ölwanne wurde zwischen Schweißen und lackieren auch noch überfräst.



Fertig bepinselt. Im Hintergrund sieht man die Vorderachse, die auch ein bisschen angepasst werden musste, damit sie schön in das eingeschweisste Rohrsemgment einfedern kann:






Die Getriebehalter sind auch am entstehen:

[xt1000]

Wahnsinn

Wäre das nicht über geänderte Bumpstops einfacher zu lösen gewesen?

[ohu]

Das wäre weniger Federweg und/oder ein höherer Schwerpunkt. Wir wollen kein Storchomobil bauen.