235/85/16 !

[SUZI 416]

Welche Extreme Reifen könnt ihr mir empfehlen für Trail und Trophy..
Auch das man bei tiefen Schlammlagen problemlos durchfahren kann...
Und möchte größere Reifen als die 235/85/16 haben..
Weiß nicht ob die Vitara Achse hinten und vorne Samurai Santana Achsen noch größere Reifen aushalten...

Danke und freue mich um Antworten,

Mfg.
Max

[3 Takter]

Ich fahre den Silverstone Extreme 117 und bin voll überzeugt. Geht einfach immer Vorwärts damit

Vorteil ist auch, es ist kein rund erneuerter. Daher auch leichter

[Toxic]

[Marlo]

235/85 R 16 ist für eine serienmäßige Suzuki Vorderachse (bzw. die Birfieldgelenke) schon zu groß. (zumindest für Trial und Trophy...)

Die Vitara Hinterachse hat zwar nen größeres Differenzial, die Antriebswellen sind aber genauso haltbar wie die vom Samurai/SJ413. (Gleiche Verzahnung)
Radlager sind minimal größer.

mit Sperre v/h, Vitara Motor und "32er" "hält" es bei mir mit Trailtough Antriebswellen/Gelenken vorne bei mir... meistens. Kann auch schon mal hinten ne Antriebswelle verdrehen, Radlager sprengen etc... (mit weniger Hirn und weniger Wartung würde wahrscheinlich ständig was kaputt gehen...)

Also: bleib bei 235/85R16 und bau dir vorne verstärkte Wellen ein!

[SUZI 416]

Danke für die INFOS..
Werde das mal angehen...

Mfg. Max

[SUZI 416]

Sind die BRUTALE BESSER für das Gelände oder die Silverstone MT117..

Brutale: http://www.mzreifen.de/schedaprodotto.a ... idlingua=7

Mfg. Max

[Zimbo]

Darf ich mal zwischenfragen, was es denn eigentlich bringt immer noch größere Reifen an nen kleinen Suki zu schrauben? Klar, immer wieder ein paar mm mehr Bodenfreiheit. Aber 235/85R16 ist die Größe auf meinem Defender... Auf einem Suki bringt das den Schwerpunkt nach oben, frisst Leistung, beansprucht den Antriebsstrang und die Lager über Gebühr, etc.pp.
Wenns um die Eisdiele geht, ist das ja alles nicht das Problem. Aber gibts für den ernsthaften Geländeeinsatz nicht irgendwo mal eine sinnvolle Obergrenze, an der die zusätzlichen Nachteile den Vorteil Bodenfreiheit auffressen?
Ich will dich hier nicht kritisieren, du hast dir sicher Gedanken über deine großen Pellen gemacht. Geht eher um den Gesamttrend hier im Forum und Offroad allgemein. Der Grundsatz "größere Reifen = bessere Offroadeigenschaften" wird an jeder Ecke gepredigt, kommt mir aber im Großen und Ganzen kurzsichtig und erst recht nicht allgemeingültig vor...

Jehova!

Grüße!
André

[ohu]

Größer ist eigentlich immer besser - Bodenfreiheit, man fällt nicht so tief in kleine Löcher, Kanten lassen sich schöner anfahren, über die Reifen geht auch viel Federung. Aber es hat natürlich, wie du schreibst, auch viele Nachteile.

Und ja nach Einsatz gibt es eben ein Maximum, bei denen das noch haltbar ist.

Wir haben 30er "Simexprofil"-Reifen drauf, und das hält im Breslaubetrieb grade noch so. Vorne Trailtough-Steckachsen, hinten Lockright, Fullfloater und Seriensteckachsen. Die Diffs erfahren eine Spezialbehandlung gegen Tellerradschraubenlockerung, die Achsschenkellager müssen alle drei-vier Fahrtage mal getauscht werden.

Größer dürfte es m.M. nicht sein.

Andere fahren 32er im Wettbewerb und es hält. Leichterer Gasfuß, leichteres Auto, jeder muss sich sein eigenes Optimum suchen.

[Toxic]

jeder muss sich sein eigenes Optimum suchen.

So seh ich das auch, ich bin mit den 31er Silverstone ganz zufrieden. Trotz 100PS, digitalem Gasfuss und Spartanlocker (HA) bis jetzt keine Schäden, die auf die Reifen zurückzuführen wären...Und irgendwie glaube ich, daß man irgendwann IMMER aufsetzt, egal, wie groß die Reifen sind.Wobei später natürlich immer geiler ist!
Wenn die vordere Sperre dazu kommt, werde ich die ganze VA verstärken.

Gruß,
Andreas

[ohu]

Achso, Nachtrag: Zu hoch ist natürlich nix. Größere Reifen müssen aber auch nicht zwingend wesentlich höher bedeuten. Statt Fahrwerk und Bodylift kann man auch die Karosserie ausflexen (bis 30er geht das m.M. noch, dass man das nicht sieht, weils von den Radlaufverbreiterungern kaschiert wird), und mit einigen wenigen einfachen Maßnahmen lässt sich auch der Schwerpunkt des Autos noch ein wenig nach unten verlagern.