Zusammengesetzter Motor springt nicht an

[Nordic Boost]

Immer die von Dir beschriebenen Kipphebel mit Spiel einstellen im OT des Motors.

Und wo steht der Verteilerfinger dann ???
der Muss im OT Z1 zum Zündkabel des 1. Zylinders zeigen.

[veb1282]

Also sagen wirs mal so. Ich hab alles nochmal von Anfang gemacht. Hatte fast n gutes Gefühl. Hab auch den Verteiler so eingebaut, dass er perfekt auf den Zylinder-1-Kontakt gezeigt hat. Also als ich beide Markierungen im OT hatte.


Hier der heutige Ablauf ausm Gedächtnis:



Ausgangssituation:

►Steuerriemen ist ausgebaut
►Zylinderkopfdeckel ist ausgebaut
►Ventileinstellschrauben sind raus gedreht
► Guckloch am Getriebe ist offen
►Steuerriemenspanner ist locker

Vorgehen:

1. 17er Nuss/gr. Drehmomentschlüssel an Schraube der Kurbelwelle
2. Kurbelwelle wird im Uhrzeigersinn gedreht bis der Schwung im OT ist
3. Kurbelwelle wieder ein paar cm zurück gegen den Uhrzeigersinn
4. 17er Nuss/gr. Drehmomentschlüssel an Schraube der Nockenwelle
5. Nockenwelle wird im Uhrzeigersinn gedreht bis die Markierung am
Nockenwellenrad oben ist und mit der Kerbe am Blech übereinstimmt.
6. 17er Nuss/gr. Drehmomentschlüssel wieder an Schraube der Kurbelwelle
7. Kurbelwelle wird im Uhrzeigersinn gedreht bis der Schwung wieder im OT ist
8. Vergleich zwischen Schwungmarkierung u. Nockenwellenradmarkierung ob beide in Position sind
9. Steuerriemen aufziehen und spannen
10. Kurbelwelle 2x durchdrehen (Nockenwelle 360°)
11. prüfen, ob beide Markierungen (Schwung u. Nockenwellenrad) noch übereinstimmen und falls nicht Riemen versetzen bis es passt
12. am Verteiler direkt unter der Kappe am Metallrand eine Markierung bei der Position für den Anschluss von Zündkabel für Zylinder 1 machen
13. Verteilerkappe abnehmen und schauen wo der Kontakt am Finger steht.
14. die Einstellschraube am Verteiler raus drehen und Verteiler rausziehen
15. Verteiler so drehen, dass wenn er wieder drin steckt der Kontaktfinger direkt auf die Position für das Zündkabel des ersten Zylinders zeigt
16. Verteiler wieder anschrauben und Verteilerkappe aufsetzen und festschrauben
17. Ventile 1, 2, 5, 7 einstellen (Einlass 0,15 mm und Auslass 0,20 mm)
18. Kurbelwelle eine Umdrehung im Uhrzeigersinn weiter drehen (360°)
19. Ventile 3, 4, 6, 8 einstellen (Einlass 0,15 mm und Auslass 0,20 mm)
20. Alle Kontermuttern der Ventileinstellschrauben festziehen (15-19 Nm)
21. Startversuch
22. KEIN MUCKS VOM MOTOR

[Marlo]

wenn die Zahnriemenräder auf den Markierungen stehen, steht der 1. Zylinder auf Ladungswechsel-OT und der 4. auf ZOT! Also stell dreht den Motor so hin, Verteilerfinger auf den 4. Zylinder.

bist nicht der erste... würde man mal ne FAQ anlegen... aber das wäre ja zu hilfreich, wir weisen lieber immer auf die Suchfunktion hin...

[veb1282]

@ Marlo:

Wie wo was? Also so lassen wie ichs hab. Die Markierung am Zahnriemenrad nach oben und den Verteiler auf Zylinder 4. Oder versteh ich das falsch?

[Moorteufelchen]

1. 17er Nuss/gr. Drehmomentschlüssel an Schraube der Kurbelwelle
2. Kurbelwelle wird im Uhrzeigersinn gedreht bis der Schwung im OT ist
3. Kurbelwelle wieder ein paar cm zurück gegen den Uhrzeigersinn
4. 17er Nuss/gr. Drehmomentschlüssel an Schraube der Nockenwelle
5. Nockenwelle wird im Uhrzeigersinn gedreht bis die Markierung am
Nockenwellenrad oben ist und mit der Kerbe am Blech übereinstimmt.
6. 17er Nuss/gr. Drehmomentschlüssel wieder an Schraube der Kurbelwelle
7. Kurbelwelle wird im Uhrzeigersinn gedreht bis der Schwung wieder im OT ist
8. Vergleich zwischen Schwungmarkierung u. Nockenwellenradmarkierung ob beide in Position sind
9. Steuerriemen aufziehen und spannen
10. Kurbelwelle 2x durchdrehen (Nockenwelle 360°)
11. prüfen, ob beide Markierungen (Schwung u. Nockenwellenrad) noch übereinstimmen und falls nicht Riemen versetzen bis es passt
12. am Verteiler direkt unter der Kappe am Metallrand eine Markierung bei der Position für den Anschluss von Zündkabel für Zylinder 1 machen
13. Verteilerkappe abnehmen und schauen wo der Kontakt am Finger steht.
14. die Einstellschraube am Verteiler raus drehen und Verteiler rausziehen
15. Verteiler so drehen, dass wenn er wieder drin steckt der Kontaktfinger direkt auf die Position für das Zündkabel des ersten Zylinders zeigt
16. Verteiler wieder anschrauben und Verteilerkappe aufsetzen und festschrauben
17. Ventile 1, 2, 5, 7 einstellen (Einlass 0,15 mm und Auslass 0,20 mm)
18. Kurbelwelle eine Umdrehung im Uhrzeigersinn weiter drehen (360°)
19. Ventile 3, 4, 6, 8 einstellen (Einlass 0,15 mm und Auslass 0,20 mm)
20. Alle Kontermuttern der Ventileinstellschrauben festziehen (15-19 Nm)
21. Startversuch
22. KEIN MUCKS VOM MOTOR


Bis 11 OK, 12 kanste dir sparen sondern ausrichten wie auf Abb.8.27 Seite 8-10 mit dem Zugehörigen Text einbauen Abb.8-28 haste ja schon erwähnt kommt dann.
Dabei kommt der Satz ins Spiel, der dir irgendwo oben Kopfzerbrechen bereitete. (Hattest du glaub ich Kursiv ): Motor so durchdrehen, daß die Ventile von Zylinder 1 in ZündOT stehen, Das ist nicht die Einstellung für das aufziehen des Zahnriemens (siehe Marlos Beitrag) stand aber auch vorher schon ( nur nicht so deutlich).
Möglich wäre jetzt: deine Ventilstellerei ist so danebengegangen, daß du nach der Stellung der Nocken sehen musst ob Z1 oder Z4 in ZündOT steht.
Also 17-21 und dann hoffentlich 22. Freu und 23 Feineinstellung
Viel Erfolg Moorteufelchen

[veb1282]

Jetz noch die Bonusfrage:

Wie erkenn ich Zünd-OT an Z1 oder Z4?

[Marlo]

@ Marlo:

Wie wo was? Also so lassen wie ichs hab. Die Markierung am Zahnriemenrad nach oben und den Verteiler auf Zylinder 4.

ja, genau so.

sonst passt alles?
Check Engine Leuchte geht an bei Zündung ein?

[Moorteufelchen]

Och komm veb1282....
Aaaaalsoooo: Motortechnikgrundlagen

1.Ansaugtakt; Auslass zu, Einlass auf, Kolben von OT nach UT
2.Verdichtungstakt; Einlass und Auslass zu, Kolben Hoch, 8 Grad vor beginnt
3. Verbrennungstakt; Einlass und Auslass zu, Kolben Runter
4. Auslasstakt; Auslass auf Einlass zu, Kolben Hoch

Es geht jetzt der Erste mit dem vierten Kolben syncron hoch und runter , dabei sind sie aber in unterschiedlichen Takten unterwegs. Erkennbar welcher Zylinder was macht ist an der Stellung der Nockenwelle, bzw wird von dieser vorgegeben.
Du musst also nach der Nockenwelle sehen. Es müssen beide!! Nocken des ersten Zylinders so stehen, daß die Kipphebel nicht Betätigt werden.
Beim Vierten Zylinder ist dann der Kipphebel vom Einlassventil Betätigt.( das ist dann wenn du vor dem Auto stehst Links)
Jetzt sollte es doch was werden
Gruß Moorteufelchen

[veb1282]

Motortechnikgrundlagen...ich bin Textilmaschinenführer.

Aber ich werd mir das ganze morgen mit frischer Energie angucken. Hier gibts zum Glück genug Motortechnikgrundlagenprofis, dass selbst ich das noch kapier.



@ Marlo:

Ja, die Leuchte leuchtet und morst munter 12.

[Moorteufelchen]

Nuuuun ?

Welchen brauchst du ? den ,oder den