Getriebeprobleme beim Samurai

[Bertl_Z]

Hallo!

Ich bin Besitzer eines Santana Samurai mit dem 1,9 Diesel-Motor. Hab immer viel schlechtes gelesen aber das Fahrzeug war nahezu rostfrei und in gutem Zustand.
Bin über ein Jahr damit gefahren und hab alles gründlich serviciert.

Bei der letzten Überprüfung wurde mir gesagt, dass die Kupplung am Limit ist. Nichts einfacher als das - Kupplung bestellt und getauscht.
Seitdem geht der erste Gang nicht mehr rein, nichtmal mit Gewalt. Wir haben das ganze noch 2 Mal ab und wieder angebaut ohne Erfolg.
Im Internet findet man dieses Problem öfters beschrieben aber leider nirgendwo eine Lösung...
Wir haben jetzt das Getriebe zerlegt und es scheint als wäre der Synchronring des ersten Ganges leicht abgenutzt, aber auch nicht sonderlich schlimm.
Die Kupplungsscheibe die ursprünglich eingebaut war, war übrigens gar nicht so abgenutzt wie befürchtet.
Weiß jemand woran das liegen kann? Kann das wirklich an dem Synchronring liegen?
Solange der Motor aus ist, lässt sich das Getriebe ganz normal schalten. Wenn der Motor läuft geht der erste Gang gar nicht hinein, der Rückwärtsgang nur mit Gewalt und einem lauten Krachen, die anderen Gänge funktionieren halbwegs.
Langsam bin ich am Verzweifeln und würd mich über jeglichen Tipp freuen.

[nanno]

Kupplungsseilzug richtig eingestellt - also so dass die Kupplung sauber trennt?

LG
Greg

[SchraubBär]

Meist wird im Leben einer Kupplung immer wieder mal der Zug am Ausrückhebel nachgestellt, um den Verschleiß der Kupplung auszugleichen.
Wird die Kupplung dünner, lässt man am Zug nach, damit der Leerweg geringer wird und die Kupplung wieder früher greift.
Das muss natürlich wieder auf den Neuzustand zurückgestellt werden.
Der Zug muss wieder strammer gestellt werden, damit die Kupplung komplett ausgerückt wird.

[muzmuzadi]

Ich denke auch, dass die Kupplung nicht sauber trennt und es wahrscheinlich Einstellungssache ist.

[SchraubBär]

Ansonsten fällt mir noch ein, dass ich mal einen angerissenen Ausrückhebel hatte, der hat dann nachgegeben anstatt das Ausrücklager Richtung Tellerfeder zu schieben.
Den also mal genau in Augenschein nehmen.

[veb1282]

Bei mir gabs so ein 1.-Gang-Problem auch mal, weil der Hebel am Pedal durch die Zahnung gerutscht ist. Also angebrochen bzw. locker war.

[Bertl_Z]

Wow danke für die vielen Antworten!
Das Kupplungsseil haben wir ca 2 Stunden lang in jede Richtung verstellt, dazwischen immer Hebebühne senken, einsteigen, Motor starten und probieren -> funktioniert nicht, Motor aus, Hebebühne wieder hoch, nachstellen und wieder von vorne.
Den Ausrückhebel haben wir auch kontrolliert.
Ich muss dazusagen dass ich kein Mechaniker bin, das aber gemeinsam mit einem KFZ-Meister gemacht habe und auch der sieht eben keine Möglichkeit mehr an was es liegen kann. Laut ihm trennt die Kupplung auf jeden Fall.
Was er gefunden hat, ist das diese kleine Schraube an der unteren "Kugel" des Schalthebels abgebrochen ist. Die ist bei meinem Modell M8, bei den anderen eine M10 wenn ich mich nicht irre, an der wirds aber fürchte ich auch nicht liegen.

Dazu die nächste Frage weil ich Synchronringe und Lager auf jeden Fall tauschen möchte:
Im Internet gibts nur sehr wenige Shops, in denen man nach dem 1,9D Modell filtern kann. Da kostet das Getriebeüberholset gleich mal 330€, bei anderen Samurais nur etwa 120€. Ich kann mir nicht vorstellen, dass das Getriebe des Dieselmodell eine Neuentwicklung war, zumal eine Adapterplatte vorhanden ist. Weiß vielleicht jemand mit welchem anderen Samurai-Modell das Getriebe ident ist?

[kurt (eljot )]

hi also die schraube zur führung des schalthebels ist gerne mal ein problem
ein ganz anderer lösungsansatz wäre der kupplungszug hast du den mal geprüft oder geölt ?
kann sein dasbei dem einzelne drähte gerissen sind das würde zwar normal ein schleifen der kupplung verursachen
kannst aber gegebenen fall auch mal prüfen
mfg kurt

[ohu]

Ob die Kupplung sauber trenn kann man auf der Bühne zu zweit ganz gut testen:

- 4. Gang einlegen (direkter Durchtrieb)
- an der Kardanwelle zwischen Getriebe und VTG versuchen zu drehen, sollte nicht gehen
- Ausrückhebel vom Getriebe mit einer Zange/draufgestecktem Rohr nach vorne drücken - ca. 20-30mm, bis Widerstand spürbar wird
- Kardanwelle erneut drehen (ggf mit Montierhebel im Kreuzgelenk) - sollte sich nun mit etwas Widerstand drehen lassen.

Wenn sie so sauber trennt ist der Fehler in der Betätigung, ansonsten im Getriebe zu suchen.
Vielleicht wurde auch beim Kupplungswechsel der verzahnte Hebel falsch aufs Getriebe gesteckt, vielleicht hakt das neue Ausrücklager, wurde der Wellenstummel vom Getriebe leicht mit Fett versehen?